Gli incentivi commerciali e gli investimenti in infrastrutture, come la linea ferroviaria per il trasporto merci, hanno permesso al Marocco di far crescere la sua industria automobilistica da praticamente inesistente a quella più grande dell’Africa in meno di due decenni. Oggi, il regno nordafricano fornisce più automobili all’Europa rispetto a Cina, India o Giappone, con una capacità produttiva di 700.000 veicoli all’anno. Più di 250 aziende che producono automobili o componenti operano attualmente in Marocco, dove l’industria automobilistica rappresenta ora il 22% del prodotto interno lordo e genera 14 miliardi di dollari di esportazioni.
La casa automobilistica francese Renault, il più grande datore di lavoro privato del paese, ha soprannominato il Marocco “terra di Sandero” perché lì produce quasi tutte le sue utilitarie Dacia Sandero. Il governo promette alle aziende che desiderano esternalizzare la produzione in località più economiche di poter ottenere l’approvazione per nuove fabbriche e completare la costruzione in soli cinque mesi. “Non esportavamo un’auto 15 anni fa. Adesso è il primo settore esportatore del Paese”, ha dichiarato il ministro dell’Industria e del Commercio Ryad Mezzour in un’intervista all’Associated Press.
Mezzour ha sottolineato che il Marocco si è distinto da altre destinazioni di outsourcing espandendo i suoi porti, le zone di libero scambio e le autostrade. Il governo ha offerto sussidi fino al 35% ai produttori per stabilire fabbriche nell’entroterra rurale fuori Tangeri, dove Renault produce ora le Clio e le Dacia Sandero, l’autovettura più popolare d’Europa, e presto inizierà a produrre anche le Dacia Jogger ibride. Nella Tangiers Automotive City, un grande campus di produttori di componenti per automobili, fabbriche cinesi, giapponesi, americane e coreane producono sedili, motori, ammortizzatori e ruote. Stellantis produce Peugeot, Opel e Fiat nel suo stabilimento di Kenitra.
Dedicare ingenti risorse allo sviluppo e al mantenimento di un settore automobilistico capace di impiegare una forza lavoro giovane e in crescita faceva parte del piano di industrializzazione del 2014. Per creare posti di lavoro, Mezzour ha spiegato che lui e i suoi predecessori si sono concentrati sull’offrire qualcosa di più della semplice manodopera a basso costo alle case automobilistiche straniere. Le principali case automobilistiche in Marocco pagano meno i lavoratori sindacalizzati rispetto all’Europa, ma anche con salari pari a un quarto del salario minimo mensile francese di 1.766,92 euro (1.911,97 dollari), i posti di lavoro pagano più del reddito medio in Marocco. Il settore impiega 220.000 persone.
Come in molti paesi africani, il mercato interno del Marocco per le auto nuove è piccolo: lo scorso anno sono stati venduti meno di 162.000 veicoli. Tuttavia, il successo del governo nella costruzione di un’industria automobilistica ha reso le automobili la punta di diamante del Marocco per trasformare la sua economia. Abdelmonim Amachraa, un esperto marocchino della catena di fornitura, ha affermato che la spesa per le infrastrutture e la formazione di lavoratori qualificati pone l’industria in una buona posizione per attirare investimenti da parte delle case automobilistiche interessate a costruire le loro catene di fornitura di veicoli elettrici.
I funzionari marocchini hanno cercato investimenti sia dall’Est che dall’Ovest, attirando operatori del settore dalla Cina, dall’Europa e dagli Stati Uniti, mentre corrono per produrre veicoli elettrici a prezzi accessibili su larga scala. La cinese BYD, il più grande produttore di veicoli elettrici al mondo, ha annunciato almeno due volte l’intenzione di costruire fabbriche nel paese, ma i progetti sono stati in fase di stallo prima di iniziare.
I governi occidentali, che da tempo spingono i paesi in via di sviluppo ad abbracciare il libero scambio, stanno ora attuando politiche per aumentare la propria produzione di veicoli elettrici. Sia la Francia che gli Stati Uniti hanno approvato lo scorso anno crediti d’imposta e incentivi per i consumatori che acquistano veicoli elettrici prodotti rispettivamente in Europa o in Nord America.
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